之前，工廠內(nèi)物料搬運(yùn)在尚未導(dǎo)入自動(dòng)化以前，需要透過(guò)人力往來(lái)搬運(yùn)，但該看似重復(fù)性且簡(jiǎn)單的動(dòng)作，卻因其沒(méi)有生產(chǎn)效益卻又必須配置一定的人力，而被視為整個(gè)生產(chǎn)流程中最沒(méi)有價(jià)值的部分。
因此，工研院機(jī)械與機(jī)電系統(tǒng)研究所某研究員指出，未來(lái)當(dāng)自駕車(chē)技術(shù)規(guī)?；?，在應(yīng)用領(lǐng)域中便將以貨柜與運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為優(yōu)先導(dǎo)入對(duì)象，而在工廠內(nèi)則透過(guò)如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)(AGV)取代傳統(tǒng)人為操作的叉車(chē)，一方面降低對(duì)人力的依賴(lài)，另一方面則是提升產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。
對(duì)AGV小車(chē)來(lái)說(shuō)，除了需定時(shí)充電或更換電池之外，幾乎不需要休息，實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的作業(yè)，已成為目前管理者在工廠內(nèi)執(zhí)行物料搬運(yùn)時(shí)所慣用的自動(dòng)化設(shè)備，但隨著產(chǎn)線擴(kuò)充，如何完善工廠中的物流系統(tǒng)對(duì)于業(yè)者來(lái)說(shuō)也是值得思考的。
而這樣的需求讓具有彈性擴(kuò)充能力的制造系統(tǒng)在市場(chǎng)上快速成長(zhǎng)。目前，工研院就以彈性擴(kuò)充為主軸，開(kāi)發(fā)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)派車(chē)系統(tǒng)，主要利用由無(wú)人搬運(yùn)車(chē)體、路面鋪設(shè)的磁條以及RFID電子標(biāo)簽的系統(tǒng)架構(gòu)，讓運(yùn)載系統(tǒng)提高其彈性配置能力。
通過(guò)可更改的硬件架構(gòu)以及后端管理系統(tǒng)，管理者便可由需求自行架設(shè)符合生產(chǎn)流程的物流系統(tǒng)，例如在超高頻RFID電子標(biāo)簽上設(shè)定左右轉(zhuǎn)運(yùn)行方向、或是停靠等控制指令，從車(chē)體的運(yùn)行路徑、路線變更以及站點(diǎn)配置上達(dá)到最適度的彈性。
同時(shí)，透過(guò)可彈性擴(kuò)充的硬件架構(gòu)，派車(chē)系統(tǒng)便可自動(dòng)規(guī)劃多臺(tái)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)的行徑路線，因此管理者來(lái)說(shuō)，即使50臺(tái)、100臺(tái)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)同時(shí)行進(jìn)，依然可從后端管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃行進(jìn)路徑、速度、?？繒r(shí)間等不同任務(wù)，以避免車(chē)與車(chē)之間形成阻塞，解決過(guò)去產(chǎn)業(yè)多臺(tái)無(wú)人車(chē)不易規(guī)劃路線的問(wèn)題。而根據(jù)工研院指出，目前該無(wú)人搬運(yùn)車(chē)派車(chē)系統(tǒng)也已實(shí)際應(yīng)用在某電機(jī)工業(yè)的智能產(chǎn)線上了。
然而自動(dòng)化系統(tǒng)的導(dǎo)入，能給管理者對(duì)于可具體帶來(lái)多少效益這是企業(yè)管理員最為關(guān)心的問(wèn)題，具體可提升多少效益須以個(gè)案分析。在此，建議管理者在導(dǎo)入系統(tǒng)前第一步應(yīng)先做合理化分析，先評(píng)估系統(tǒng)導(dǎo)入實(shí)際產(chǎn)線后至少具有50%的效益改善，或是評(píng)估其成本攤提，這樣才具有投資效益，而非一味跟風(fēng)導(dǎo)入自動(dòng)化系統(tǒng)。
（圖文來(lái)源于DIGITIMES，廖家宜 侵刪）
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