早在2006年，國際航空運輸協(xié)會(IATA)和SITA進行的一項研究中預測，到2022年年底，通過部署超高頻(UHF)技術(shù)，航空業(yè)將節(jié)省30億美元，提升處理效率并減少錯誤發(fā)生率。國際航空運輸協(xié)會（IATA）是由200多家航空公司成員組成的，他們指出：發(fā)現(xiàn)RFID技術(shù)用于行李跟蹤可以通過減少丟失或錯誤處理的行李數(shù)量，每年為行業(yè)節(jié)省7億美元（按今天通脹后的價值計算，約為9億美元）。
2019年6月3日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）第75屆年會上，與會成員航空公司一致表決通過，支持在全球部署RFID進行行李追蹤。大會還呼吁實施現(xiàn)代行李信息傳遞標準，以便在旅途關(guān)鍵節(jié)點實時和準確地跟蹤旅客行李。
據(jù)航空公司最新的數(shù)據(jù)顯示，2007年，每1000名乘客中大約有18件行李出差錯。2017年，每1000名乘客中出差錯的行李數(shù)量已經(jīng)減少到6件。如今，99.9％的錯運行李可在兩天內(nèi)歸還失主。即便如此，全球范圍內(nèi)仍高達2300萬件。
RFID讀取準確率高達99.98％，明顯優(yōu)于條形碼?，F(xiàn)代行李報文標準可幫助航空公司在可能出現(xiàn)錯運的環(huán)節(jié)主動采取行動。結(jié)合RFID和現(xiàn)代行李報文標準，錯運行李可再降低25％。
為了提高行李處理效率和準確性，IATA發(fā)布了第753號決議。該決議要求航空公司每個中轉(zhuǎn)點及裝卸點跟蹤行李運輸過程。決議號召：
1、機場在行李處理環(huán)節(jié)使用RFID技術(shù)，并迅速將其納入基礎設施范疇，開始實施現(xiàn)代行李報文標準。
2、在可行的情況下，地面服務商利用RFID技術(shù)取代人工跟蹤操作。
超高頻RFID技術(shù)可以幫助大大降低不當處置概率。報告中還提到了一種身份層的創(chuàng)建方法，首先，通過綁定該物品及其目的地的ID號，系統(tǒng)可唯一地識別每個托運行李。這個過程可通過使用可重復使用的 UHF RFID標簽來完成。乘客層則將用作航空公司與乘客的交互，向乘客提供標簽及行李位置信息。一次性標簽可以在乘客行李檢查時提供，而可重復使用標簽則可收費提供。處理層則可在行李異常情況時向乘客提供警告信息。例如，當行李傳送到錯誤航班時，系統(tǒng)會發(fā)出警告信息并觸發(fā)糾正措施。最后，跟蹤層為航空公司提供行李視圖，包括行李檢查點，轉(zhuǎn)移點及卸載點信息。
對于IATA來說，“有人擔心，如果沒有這種技術(shù)，每年將有數(shù)百萬個行李繼續(xù)處理不當，尤其是在乘客通過機場轉(zhuǎn)機時。”IATA的操作規(guī)程(RP)1740c提供了轉(zhuǎn)機行李的RFID規(guī)范，該規(guī)范于2018年進行了修訂，以反映RFID技術(shù)的最新發(fā)展，包括一系列確保滿足全球性能標準的測試。
值得一提的是，行李追蹤的標簽頻段選擇了無源超高頻RFID,原因是無源標簽進入超高頻讀寫器識別范圍時，檢測到讀寫器發(fā)出的詢問信號并且該信號能量較低時，這項技術(shù)才會發(fā)送信息。此外，當行李通過機場或在飛機的行李艙中移動時，無源標簽才不會干擾飛行系統(tǒng)。
鴻陸技術(shù)作為RFID領域首批高新技術(shù)企業(yè)，經(jīng)過多年的耕耘，創(chuàng)造出了多款業(yè)內(nèi)標桿產(chǎn)品，其中包括：RFID讀寫器、RFID手持終端、RFID天線、中間件系統(tǒng)軟件以及部分智能電網(wǎng)產(chǎn)品等。在工業(yè)4.0、資產(chǎn)管理、倉儲物流、智能零售、智能稱重、煙草物流、智能產(chǎn)線、車輛管理、智能電網(wǎng)等領域均有所建樹，并積累了豐富的項目經(jīng)驗。公司設有研發(fā)中心及產(chǎn)品測試中心，構(gòu)筑了從產(chǎn)品開發(fā)到前端應用的整體解決方案，為集成商和終端用戶提供了具有競爭力的RFID解決方案、產(chǎn)品和服務。
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